摘要:

RÉSUMÉ.Il y a une quinzaine D'annees la cartographic et la géographie physique des régions arctiques du Canada n'en étaient qu'à leurs débuts. L'exploration scientifique, facilitée par L'avènement de L'avion et par la participation accrue des autorités gouvernementales a produit depuis des résultats notables dans plus D'un domaine. L'étude scientifique des formes du terrain en autres, a été L'objet D'importantes recherches. Il est maintenant possible grâce à cette recherche de présenter un aperçu préliminaire de L'évolution du paysage arctique.Dans de vastes régions du Canada arctique L'élement dominant du paysage est constitué par de hautes surfaces plates ou légèrement ondulées. Plusieurs groupes de surfaces, indépendantes des influences structurales, peuvent être déterminées. Le plus haut niveau, la surface de Penny, pro‐fondément disséquée et partiellement recouverte par les glaces, s'étend de L'est de Vile Devon au Labrador et atteint 6,000 pieds au‐dessus du niveau de la mer. A L'ouest du premier, un second groupe de surfaces a une altitude approximative de 2,000 pieds. Un troisième groupe, sis entre le détroit Parry et le nord de la bale D'Hudson, est formé en majeure partie de plateaux admirable‐ment bien conservés. D'autres surfaces de même types ont été observées dans le secteur oriental du district de Mackenzie. Les basses‐terres séparant ces surfaces ont éte formées, du mains en partie, à une période ou le niveau de la mer était à plusieurs centaines de pieds plus has que le niveau actuel. Le relèvement eustatique qui suivit eut pour effet D'ennoyer certaines dépressions, et qui ont formé la baie D'Hudson, le bassin Foxe, et les détroits séparant les îles di L'Arctique.Bien que les hautes surfaces forment les éléments majeurs du modelé, certaines formes de detail peuvent être attribuées aux glaciations Pléistocène et aux transgressions marines postérieures à celles‐ci. Il est D'ailleurs probable que L'ensemble de L'Arctique a été glacié au cours du L'léistocène, mais la glace semble s'être retirée assez tôt de certaines îles du nord et du nord‐ouest. La glaciation a pris fin assez rapidement, il y a cinq ou sept millénaires, dans le secteur central et oriental, sauf pour certaines régions plus élevées. La dernière glaciation a été suivieD'une trangression marine de 300 à 900 pieds et qui a submergé les plaines cotières. Le soulèvement était déjà en cours alors que la glace était en pleine fonte, et à certains endroits le niveau des eaux était à plus de 100 pieds inférieurs à celui du niveau actuel. Lors de ce soulèvement des lignes de plages et des dépôts marins sont apparus et sont devenus depuis D'importants éléments du paysage. Les modifications ultérieures du paysage furent réduites et se limitèrent à certaines actions périglaciaires.Les recherches de géomorphologie des régions arctiques ont, depuis 1945, connu un essort important mais comme pour D'autres domaines des sciences de la terre, son développement a été sérieusement gêné par la rareté de chercheurs competents. Il est done impérieux, pour les autorités concernées, désireuses D'attirer vers L'Arctique des scientifiques de valeur, de seconder les effort

ISSN:0008-3658    

DOI:10.1111/j.1541-0064.1960.tb01828.x

出版商:Blackwell Publishing Ltd    

年代:1960

数据来源: WILEY

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ABSTRACT.In recent years the distribution of manufacturing in. southern Ontario has changed very little. Although a few areas, in particular Metropolitan Toronto, have benefited greatly from post‐war industrial expansion, the pattern developed in the past continues to prevail.Investigation reveals that of the various economic forces affecting the location of manufacturing in southern Ontario, those of market accessibility and labour costs are the most important. The former can be defined best by computing values of market potential for selected communities, using county wholesale sales and actual trucking costs. To determine regional variations in labour costs, various categories of employment were identified, and hourly wages were secured for over fifty cities and towns.When labour costs are related to market potential, one concludes that southern Ontario excluding Metropolitan Toronto has a remarkably homogeneous environment for manufacturing and that most industry is “footloose” within a wide belt.RÉSUMÉ.Au cours des dernières années, la répartition des industries manufacturières du sud de L'Ontario n'a que très peu varié. Quoique quelques régions, comme celle de Toronto, aient largement bénéficié de L'expansion industrielle des années D'après‐guerre, le mode de développement qui a caractérisé le passé semble vouloir se maintenir.Parmi les forces économiques qui ont joué le plus dans la localisation des industries du sud de L'Ontario, L'accessibilité des marchés et le coût de la main‐D'oeuvre apparaissent comme les plus importantes. En ce qui concerne L'accessibilité des marchés celle‐ci est déterminée par L'estimation du potentiel commercial de villes choisies, et ce, en se basant sur le commerce de gros pour chacun des comtés et sur les frais de transport par camion, line enquête, auprès de plus D'une cinquantaine de villes et villages, a apporté des données sur les variations régionales dans le coût de la main‐D'oeuvre, sur la détermination des diverses catégories D'emplois de même que des précisions sur les salaires horaires.Si L'on considère le coût de la main‐D'oeuvre en fonction du potentiel des marchés, on peut inférer que L'industrie manufacturière du sud de L'Ontario, à L'exclusion de Toronto et de ses environs, présente des conditions remarquablement homogènes et favorables aux industries

ISSN:0008-3658    

DOI:10.1111/j.1541-0064.1960.tb01829.x

出版商:Blackwell Publishing Ltd    

年代:1960

数据来源: WILEY

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ABSTRACT.This paper discusses a mining project which, when completed, may have profound influence on economic development of the whole Canadian Eastern Arctic. Slowness in developing the region has been due, in large measure, to difficulty of access, particularly in winter. This has been reflected in high transportation costs as compared with areas farther south, or in the same latitude on the western margin of the Canadian Shield.The most promising location for mining development in the Eastern Arctic in the near future is in the neighbourhood of Hudson Strait. Large iron ore deposits on the west side of Ungava Bay are well located to satisfy part of the growing demand for steel in the nations bordering the North Atlantic. However, mineral development anywhere in the Eastern Arctic is seriously handicapped by a short navigation season which makes it difficult to carry construction materials and equipment to the sites and to ship the products out to markets. In Ungava Bay, the open season is about jour months, too short a period to convey sufficient tonnages of ore over the long sea routes to Europe or the Eastern United States.Entirely apart from transportation, there are other problems to be faced in opening up such an entirely undeveloped region to mining, but they are of a type met with and overcome elsewhere. There is, however, apparently no precedent for a mine needing to export several million tons of ore a year over routes in excess of 2,000 miles, but with a shipping season restricted to so few months. The solution in the case of Ungava Bay is to employ an intermediate transfer station in an ice‐free area of West Greenland on the far side of Davis Strait.The paper describes some of the factors taken into consideration in planning the exploitation of Ungava iron ore, transportation of the concentrate, and in particular the selection of an ice‐free port site in Greenland.This project will, if successful, pioneer the industrialization of northern‐most Quebec, but, of perhaps greater long run significance, it should demonstrate a technique by which other mineral deposits in more remote parts of the Eastern Arctic may be brought to world markets at a competitive cost.RÉSUMÉ.L'auteur expose ici un projet D'exploitation minière, qui une fois complété, pourrait avoir une influence considérable sur L'évolution économique de L'Arctique oriental. Le retard encouru dans le développement de cette immense région est imputable en grande partie, aux difficultés D'accès particulières à ces régions, surtout durant les longs mois D'hiver. Ces difficultés enlraînent inévitablement une hausse des tarifs des transports de beaucoup supérieurs aux régions situées plus au sud, voire même à une latitude semblable à la limite occidentale du Bouclier canadien.Les environs du détroit D'Hudson semblent offrir un endroit très prometteur pour une telle exploitation. Les gisements ferrifères de la côte ouest de la baie D'Ungava sont D'autant mieux situés, que L'affluence des demandes pour ce minerai provient des pays limitrophes de L'Atlantique nord. La saison de navigation écourtée en ces régions, complique les envois de matériaux et D'équipement, nécessaires à une telle exploitation, et L'expédition des extractions vers les grands marchés. Ces complications retardent done outre mesure le développement économique de cette partie du pays. La baie D'Ungava est ouverte à la navigation durant quatre mois par année seulement, période qui n'est pas assez longue pour permettre L'expédition par voie de mer D'un tonnage suffisant à destination de L'Europe et de L'est des Etats‐Unis.A part du problème des transports, les promo‐teurs D'un tel projet devront faire face à D'autres problèmes avant D'affranchir ces régions au développement minier. L'expériénce a démontré toutefois que ces difficultés peuvent être contournées avec succès. Cependant aucun précédent dans ce domaine ne semble justifier une exploitation minière de plusieurs millions de tonnes par année dans une région située à au‐delà de 2,000 milles des marchés les plus proches et ce, pendant une saison navigable de quelques mois seulement. L'installation D'un port de transbordement, libre de glace, sis sur la côte ouest du Groenland près du détroit de Davis résoudrait ce problème quest L'exploitation des gisements de la baie D'Ungava.Cette étude analyse certains facteurs pris en considération lors de la mise en plan de ce projet, tels que le transport des concentrés et le choix D'un site pour un port libre de glace sur le littoral groenlandais.Ce projet une jois réussi aurait pour effet L'industrialisation du Québec septentrional et la mise au point éventuelle de certaines techniques à partir desquelles D'autres gisements situés en des régions encore plus éloignées de L'est Arctique pourraient être

ISSN:0008-3658    

DOI:10.1111/j.1541-0064.1960.tb01830.x

出版商:Blackwell Publishing Ltd    

年代:1960

数据来源: WILEY

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RÉSUMÉ.Cette carte, dressée D'après des données recueillies sur place et sur les photographies aériennes, porte sur un territoire D'environ 400 milles carrés, représentéà L'échelle de 1:72,000. Les formations superficielles y ont ét́e figurées par des patrons et les formes du relief par des symboles. On montre dans le texte que la carte géomorphologique est de portée à la fois théorique (géomorphologie pure) et pratique (géomorphologie appliquée: circulation, travaux de génie, etc.) Les méthodes utilisées pour L'établissement de la carte sont également décrites.ABSTRACTThis map, constructed from field data and from information collected from aerial photographs relates to an area of some 400 square miles, represented at the scale of approximately 1 to 72,000. Superficial deposits have been mapped by the use of patterns and landforms by symbols. The text includes a description of the mapping technique and of the potential uses of this type of map for pure as well as

ISSN:0008-3658    

DOI:10.1111/j.1541-0064.1960.tb01831.x

出版商:Blackwell Publishing Ltd    

年代:1960

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RÉSUMÉ.Cette étude résume et analyse les mesures de salinité et de turbidité effectuées lors du voyage du schooner TUHLIK, D'Aklavik à L'île Herschel durant L'été de 1957. On a également étudié, de façon quantitative, le long du littoral de la bale Mackenzie, le processus de mélange des eaux douces du fleuve Mackenzie et des eaux salées de la

ISSN:0008-3658    

DOI:10.1111/j.1541-0064.1960.tb01832.x

出版商:Blackwell Publishing Ltd    

年代:1960

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ISSN:0008-3658    

DOI:10.1111/j.1541-0064.1960.tb01833.x

出版商:Blackwell Publishing Ltd    

年代:1960

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ISSN:0008-3658    

DOI:10.1111/j.1541-0064.1960.tb01834.x

出版商:Blackwell Publishing Ltd    

年代:1960

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